Alpina B3S BiTurbo e Alpina B4S BiTurbo: 440 CV e 660 Nm dal 6 cilindri 3.0 litri

di beckervdo · 16 Marzo 2017

BMW ALPINA B3 S BITURBO

Alpina B3S BiTurbo e Alpina B4S BiTurbo: 440 CV per i nuovi modelli creati dall’atelier di Buchloe. Il 6 cilindri N55 rivisto riesce ad esser devastante

Alpina B3S BiTurbo e Alpina B4S BiTurbo: 440 CV per i nuovi modelli creati dall’atelier di Buchloe. Basati su una profonda rivisitazione del 6 cilindri N55 riesce ad esser devastante. In occasione del recente conclusosi Salone Internazionale dell’Auto di Ginevra, Alpina ha presentato le sue nuovissime Alpina B3S BiTurbo e Alpina B4S BiTurbo, che sono basate sulle nuove BMW Serie 3 LCI e BMW Serie 4 LCI.

Oltre l’estetica rinnovata, il più grande cambiamento è rappresentato dal propulsore: difatti è presente il nuovo 6 cilindri da 3.0 litri N55, sovralimentato con doppio turbocompressore TwinScroll, in grado di assicurare delle prestazioni molto molto vicine al mostro sacro BMW M3 / BMW M4.

Il rinnovato sei cilindri in linea da 3,0 litri sale dai 410 CV del modello precedente a ben 324 kW / 440 CV costanti tra 5500 – 6250 rpm. Mentre la coppia massima sale a 660 Nm anch’essa costante tra 3000 e 4500 rpm. Praticamente ha la medesima erogazione di un grosso V8 aspirato. Da notare che 600 Nm sono disponibili sempre tra 2000 e 5000 giri al minuto!

Tutta questa potenza viene trasmessa alle ruote grazie all’eccellente trasmissione ZF ad 8 rapporti con firmware Alpina, che è in grado di catapultare la BMW ALPINA B3S BiTurbo in soli 4,3 secondi da 0 a 100 km / h e farle toccare una velocità massima di 306 km / h (303 km/h per la Touring). Ovviamente non mancano le tecnologie che mitigano le emissioni ed i consumi, come il sistema BMW Efficient Dynamics, che racchiude elementi quali Auto Start Stop e funzione di veleggiamento (Coasting) che contribuiscono a un consumo di carburante esemplare (secondo Norma ECE) di 7,9-8,1 l / 100 km e 180-185 g / km di CO2 combinati.

Il “nuovo” 6 cilindri N55

L’utilizzo di due turbocompressori a bassa inerzia, rende tutto questo possibile. Inoltre il monoblocco è stato riprogettato, con una nuova fusione in alluminio in sabbia, che assicura una struttura più durevole per le pressioni in gioco. Questo ha consentito di risistemare gli alloggiamenti del sistema di sovralimentazione, creando un sistema ad hoc di lubrificazione per i due turbocompressori ed al contempo lasciare lo spazio ad un grosso catalizzatore ossidante.

I pistoni sono anch’essi nuovi, con una nuova sotto testa in grado di smaltire meglio il calore e sono raffreddati con nuovi ugelli. Inoltre tutto il sistema di aspirazione è stato riprogettato, con condotti più corti e con intercooler maggiorato del 15%.

Mentre il sistema di raffreddamento è stato anch’esso adeguato alle nuove prestazioni del 6 cilindri, grazie ad un nuova pompa acqua, nuovo radiatore (+15%) ed un ulteriore radiatore per il raffreddamento dell’olio (+35%).

L’estetica è anche funzione dell’aerodinamica

La BMW ALPINA B3S BiTurbo è caratterizzata da un aspetto sobrio ma potente. Lo spoiler anteriore e la griglia cromata del doppio rene sottolineano la forte presenza della BMW ALPINA B3S BiTurbo sulla strada, suggerendo il suo pedigree atletico e facendo intendere le sue prestazioni straordinarie. I nuovi fari anteriori ed i fendinebbia, entrambi con tecnologia LED, sono in grado di assicurare un’adeguata illuminazione su strada e donano alla BMW ALPINA B3S BiTurbo il suo aspetto inconfondibile.

Un sistema di scarico in acciaio inox, sviluppato in collaborazione con Akrapovič, è dotato di due doppi terminali ellittici, che sono elegantemente integrati nell’estrattore posteriore. Sopra, i fanali posteriori hanno il classico motivo LED di BMW.

Fiore all’occhiello di Alpina sono sempre gli interni, con l’utilizzo di un materiale di qualità superiore ed elementi raffinati che si integrano con la pelle estesa Dakota, con i sedili sportivi con regolazione elettrica del sedile e con il Park Distance Control.

C’è anche integrale…

Con l’eccezione del Alpina B4 S BiTurbo Convertibile, tutte i modelli sono disponibili con trazione integrale su richiesta. Nel caso della BMW Alpina B4 S Coupé, la sua trazione contribuisce a far calare l’onanistico 0-100 km/h di 4 decimi, arrivando a 3.9 secondi. Mentre per raggiungere i 200 chilometri all’ora, occorrono appena 13,4 secondi.

Altri dettagli piccoli ed eleganti completano l’identità del marchio al suo interno. Questo include le soglie delle porte, gli emblemi di metallo negli schienali dei sedili e nei tappetini, e, naturalmente, l’esclusiva targa di produzione con numero di build specifica per ogni modello.

In combinazione con un rivestimento BMW ci sono una serie di ulteriori possibilità di progettazione e opzioni di personalizzazione, per esempio le classiche applicazioni a rombo ALPINA negli schienali dei sedili, le goffrature specifiche ed altri elementi decorativi.

I prezzi per le alternative nobili a BMW M3 e BMW M4 partono da 61’261 Euro per la Alpina B3S berlina con trazione posteriore (+ 1’512 € per la Touring). Per avere la trazione integrale xDrive, occorre aggiungere – per entrambe – 2’437 €.

La Alpina B4 S coupé, parte da 63’277 € (+2’437 € per la xDrive). Mentre la Alpina B4S BiTurbo Convertible, disponibile solo a trazione posteriore, parte da 68’403 Euro.

Questi i prezzi in Germania, IVA e tasse di importazione escluse.