BMW M3: this is the end…or not?

Il Wachbataillon con il suo fiero portamento, ha il compito primario di accompagnare il congedo degli alti ufficiali e della cessazione dalla carica di alte personalità dello stato. Alte uniformi, colpi di obice e marce trionfali qui non ne avremo.
Prima quattro, poi sei ed infine 8 colpi di cannone per l’ultima M3 della storia.
Dopo più di 40mila esemplari consegnati dalla sua discesa in strada, la M3 della Serie E9x, giunge al capolinea.
La variante cabrio, invece, resterà in produzione sino a Settembre 2013.

La BMW M3 ha da sempre sintetizzato il trasferimento diretto delle esperienze maturate in ambito sportivo, alla strada di tutti i giorni; fin dalla prima generazione nel 1986, la M3 è stata sinonimo di auto di tutti i giorni “pronto pista”. E l’ultima generazione della vettura sportiva ad alte prestazioni è riuscito ad aggiungere un’altra spolverata di affascinanti nuovi capitoli alla storia modello – dalla tecnologia che ha provveduto ad un ancora più intenso piacere di guida, alla grande rimonta nel campionato DTM.

La quarta generazione della BMW M3 è stata pioniera nell’ambito della costruzione in lega leggera in modo intelligente. Gioca un ruolo preponderante la realizzazione di diversi componenti in alluminio, quali il cofano anteriore del vano motore ed il baule posteriore; i pannelli laterali anteriori in materiale plastico e per ridurre il peso del corpo della variante coupé, l’uso di un tetto in fibra di carbonio.
L’utilizzo di questo materiale high-tech su larga scala realizzato con la BMW M3 ha rappresentato un altro passo importante per il BMW Group verso la produzione industriale di componenti di carrozzeria in carbonio.

Nel 2010 il Coupé è diventato anche un opera d’arte in cui artista statunitense Jeff Koons ha trasformato la BMW M3 GT2 nel 17 ° membro della serie Art Car BMW. La creazione di Koons è stata presentata ai primi di giugno 2010 presso il Centre Pompidou di Parigi, prima fila nella Le Mans 24 ore di gara due settimane dopo.
La BMW M3 GT2  ha aggiunto un’altra fila di vittorie al record eccezionale della BMW M3, tra cui cinque titoli della serie American Le Mans e la vittoria nel Nürburgring gara di 24 ore.
Tra i punti salienti del ciclo di produzione della BMW M3 sono state le esclusive varianti in piccole serie della vettura introdotte durante tutto il suo ciclo di vita, che ha portato le sue caratteristiche di razza ancora di più alla ribalta.

La BMW M3 GTS, per esempio, è stata sviluppata come un modello di street-legal clubsport-oriented.
La cilindrata del suo motore V8 è stata aumentata a 4,4 litri, che le ha consentito una potenza massima di 331 kW/450 CV. Componenti su misura del telaio e misure aerodinamiche, più una cabina di guida a due posti progettato per l’uso in pista, hanno fatto che questo esclusivo modello in edizione limitata, si sia affermato come il legame più stretto tra una vettura da gara per utilizzo cittadino. 135 esemplari della BMW M3 GTS sono state consegnate ai clienti.

La M3 CRT BMW (Carbon Racing Technology) si è unita alla mischia nel 2011 in una tiratura limitata di 67 unità. Sulla base della BMW M3 berlina e costruito presso il M GmbH di BMW, la BMW M3 CRT vantava componenti leggeri realizzati in esclusiva, una versione 331 kW/450 CV del motore V8 e tecnologia telaio modificato – che era una ricetta per il eccezionalmente precisa manipolazione equilibrio. Un innovativo processo di fabbricazione della fibra di carbonio rinforzata con materiale plastico (CFRP) è stato impiegato nella costruzione della BMW M3 CRT. Il suo cofano è di fatto realizzato da due modanature CFRP che incassa una struttura a nido d’ape in lega aramidica.
Questa costruzione ha dato il cofano la forza di un equivalente acciaio convenzionale, ma a circa un quarto del suo peso. I sedili della BMW M3 CRT state fatte da due strati di CFRP avvolto intorno ad un nido d’ape riciclata-carta, e uno strato di carbonio realizzato con tecnologia di produzione convenzionale è stato aggiunto al zone visibili. Uno spoiler posteriore e un elemento canalizzazione dell’aria integrato nella grembialatura anteriore (entrambi a base di CFRP) arrotondati gli elementi leggeri esclusive presenti sulla BMW M3 CRT.

La BMW M GmbH ha festeggiato il triplice successo di DTM ritorno di BMW – i piloti, il team e costruttori titoli sono stati tutti vinti con la BMW M3 – con un modello limitato a conduzione in edizione speciale: 54 esemplari della BMW M3 DTM Champion Edition avrebbero lasciato la fabbrica, uno per ogni gara DTM vittoria fino dentellato da BMW tra il 1987 e il 2012.

Il propulsore V8 da 4.0 sviluppato in esclusiva per la BMW M3, ha bancate posizionate ad un angolo di 90 gradi tra loro. Sviluppa una potenza massima di 309 kW/420 CV, genera una coppia massima di 400 Newton metri (295 lb-ft) e regime di rotazione massimo di 8.400 rpm. Un propulsore ad alti regimi di rotazione, dove numerosi particolari costruttivi, come le farfalle singole controllate elettronicamente, il sistema di regolazione del battito in testa a corrente ionica (brevetto Saab Trionic, ndr)  e lubrificazione ottimizzata in modo dinamico, sono stati presi direttamente dal motore da corsa.
Accanto alla sua reattività istantanea, l’erogazione classica di un motore aspirato – mantenuto ad un livello costante con l’aumentare del numero di giri – è la sua caratteristica distintiva. Il motore della BMW M3 ha vinto la classe 3,0-4,0 litri della International Engine of the Year Award per cinque volte consecutive.

Ora si termina, per ricominciare con il nuovo 6 cilindri in linea Bi-Turbo della nuova M3 e M4, ma ancora non sappiamo che emozioni potrà suscitare la prima nuova vettura Motorsport sovralimentata a fregiarsi del badge M3.

Qui il link dove percorrere la storia – a piccoli morsi – della berlina sportiva di Monaco.