BMW Serie 7 E38

LCI (05-1999)

BMW Serie 7 E38

Gamma lungo gli anni:

Diesel

Benzina

728i (2.8) 192 CV (09-1995 / 11-2001)
728iL (2.8) 192 CV (02-1996 / 11-2001)
730i (3.0) 218 CV (06-1994 / 04-1996)
730i Europa (3.0) 218 CV (06-1994 / 03-1995)
730iL (3.0) 218 CV (02-1996 / 04-1996)
735i/735iL (3.5) 235 CV (04-1996/ 05-1999)
735i/735iL (3.5) 238 CV (05-1999/ 11-2001)
740i/740iL (4.0) 286 CV (06-1994 / 04-1996)
740i/740iL Europa (4.0) 286 CV (06-1994 / 03-1995)
740i/740iL (4.4) 286 CV (04-1996 / 11-2001)
740iL Protection (4.4) 286 CV (09-1999 / 11-2001)
750i/750iL V12 (5.4) 326 CV (06-1994 / 11-2001)
750i/750iL Europa V12 (5.4) 326 CV (06-1994 / 03-1995)
750iL Protection V12 (5.4) 326 CV (09-1999 / 11-2001)

DIFETTI:

Silent Block e bracci di spinta all’anteriore che si consumano molto rapidamente (si avvertono una serie di rumori all’avantreno e lo sterzo non è preciso come un tempo) – Se si acquistano i bracci ed i silent su ebay.de si spende circa un 200€.

Rottura regolatori parabole fari alogeni (sono in materiale plastico) si trovano i KIT su internet con le spolette in acciaio. O si passa agli xenon con poco prezzo.

Rottura Giunto Viscostatico circuito di raffreddamento (parte la ventola elettrica anche quando non dovrebbe)

Rottura pompa acqua e blocco valvola termostatica (si raccomanda sostituzione ogni 100mila km) – costo dai 45€ ai 90€ a seconda del modello.

Rottura puleggia albero motore (agli elevati chilometraggi >250mila km) – costo tds 360€ non originale, il doppio in BMW. Prezzo simile anche per i modelli common-rail

Resistenza Ventola clima (rottura con comando clima che non risponde ai comandi) – costo 80€

Rottura pompa di premandata per il motore a gasolio (si raccomanda di non percorrere molto spesso delle tratte con meno di 15 Litri all’interno del serbatoio) – costo dai 170 euro su E-Bay.de +SS ai 170+iva qui da noi, più l’eventuale manodopera;

Trasudazione tubazioni idroguida (si raccomanda sostituzione tubazioni ai 200mila km)

Comando Luci (c’è una delle 3 centraline che segnano i chilometri dell’auto e cambiarlo costa un bel pò)

Danneggiamento Ventolina interna centralina clima che fa uscire solamente aria calda dalle bocchette di destra.

Fulminamento lampade Xenon (non è un problema ma fa comodo saperlo) – Il costo delle lampade allo Xeno (D2S) variano dai 60euro+SS su ebay.de ai 170 in conce BMW

Centralina ABS e sensori ABS: accensione delle spie ASC e del freno a mano in simultanea con il non funzionamento di econometro e tachimetro.
Nei casi più fortuiti si tratta solo dei sensori ABS (di solito ruota posteriore sx) da sostituire con un costo oscillante tra i 45 ed i 70€. Altrimenti si è arrivati all’ultimo stadio della centralina ABS il cui costo – in BMW – è di 500€. Ma ci sono ditte in Germania che le revisionano con meno della metà della cifra richiesta da BMW

Motori Benzina:

Propulsore 2.8 M52B problemi alla guarnizione testata ed alla testata stessa (rischi di lesioni)

Propulsore M60 (3.0 218 CV, V8 4.0 286 CV) problema alle canne cilindro riportate in Nikasil una lega a base di nichel e silicio. Tale materiale si rivelò ben presto suscettibile di usura precoce dovuta alla sua scarsa resistenza nei confronti del potere corrosivo dei solfati presenti nella benzina.

Motori Gasolio:

2.5 tds 115/143Cv (fessurizzazione testata agli elevati chilometraggi, valvola ELAB di non ritorno sulla pompa di iniezione, perdita gasolio 4° iniettore con sensore di iniezione integrato agli elevati chilometraggi, sensore di pressione assoluta di sovralimentazione)

3.0d 193Cv (debimetro, attuatore turbo, turbocompressore, lamelle collettore di aspirazione – gravi danni al propulsore – se non si slamella o si cambia il collettore)

Debimetro (sui modelli a gasolio, vedere scheda) – Il costo del debimetro varia, a seconda se “compatibile” o originale, dai 50euro+SS su ebay.de ai 270 euro di un Bosch presso un ricambista locale

Lamelle parzializzatrici condotto di aspirazione. Se sono presenti è caldamente consigliata la loro rimozione. Esse sono presenti nei modelli con cambio automatico e manuale del 3.0 litri common-rail.
Nel V8 da 4.4 litri non si sono manifestate casistiche di rottura.

Trasmissioni:

Per i cambi automatici non abbiamo grandi problemi, si consiglia la sostituzione dell’olio con relativo lavaggio ogni 120mila km o appena si hanno problemi sul cambio. (costo circa di 300€)