BMW Turbo Power: dal M121 al P48. 50 anni di Turbo!
Soffia da 50 anni la passione BMW
Era il 1969 quando BMW Motorsport si è aggiudicata il Campionato Europeo di auto da Turismo con Dieter Quester (AUT) a bordo della BMW 2002 TI; così spera di replicare quel filone mai interrotto con la nuova BMW M4 DTM.
4 cilindri, 2.0 litri, sovralimentazione con turbocompressore. Questo accomuna la BMW M4 DTM del 2019 alla BMW 2002 TI del 1969.
Sia nel quattro cilindri della BMW 2002 TI, ossia il motore BMW M121, sia nel nuovo P48, i componenti che si trovano nei pressi del gruppo turbocompressore devono esser schermati dall’eccessivo calore sviluppato. Niente iniezione elettronica, ma una ben più robusta pompa di iniezione meccanica provvede ad alimentare i 4 cilindri. Qui si fermano le analogie, poiché il nuovo P48 BMW Turbo Power sviluppa più del doppio della potenza dell’M121, registrando un consumo di carburante molto inferiore ed una affidabilità assolutamente senza paragoni.
1969: BMW 2002 TI – Motore: BMW M121 (0.98 bar)
Come primo motore da corsa BMW Turbo, questo quattro cilindri in linea con una capacità di due litri ed un turbocompressore è stato un pioniere della storia. Dieter Quester (AUT) ha vinto l’European Touring Car Championship in una BMW 2002 TI con 0,98 bar di sovrapressione, la prima generazione di motore turbo ha generato circa 280 CV a 6.500 giri / min. La girante del turbo era teoricamente in grado di sviluppare una pressione di sovralimentazione di 1,76 bar, tuttavia la pressione nel cilindro sarebbe stata così grande che la testata si sarebbe sollevata completamente.
1976: BMW 3.0 CSL – Motore: BMW M49 / 4 (1.72 bar)
L’Art Car BMW 3.0 CSL progettata da Frank Stella (USA) ha corso alla 24 Ore di Le Mans (FRA) nel 1976 con il motore turbo BMW M49 / 4. Con una cilindrata di 3,2 litri, la pressione di sovralimentazione di 1,72 bar ha permesso al motore di generare circa 750 CV a 9.000 giri / min. Gli ingegneri della BMW Motorsport hanno impiegato settimane per assemblare un’auto di prova, che ha fatto il suo debutto in gara a Silverstone (GBR). Tuttavia, come con l’Art Car a Le Mans in seguito, problemi tecnici hanno impedito un buon risultato di gara.
1977: BMW 320 Gruppo 5 – Motore: BMW M12 / 12 (2.4 bar)
Dal 1977, Schnitzer Motorsport gestiva il motore BMW M12 / 12 nel BMW 320 Group 5. Solo un anno dopo, Harald Ertl (AUT) vinse il campionato tedesco proprio con quel motore. L’unità a quattro cilindri generò poco meno di 400 CV, mentre una variante sviluppata ulteriormente da Paul Rosche e dal suo team nel 1979 superò di fatto i 500 CV.
1979: BMW M1 Gruppo 5 – Motore: BMW M88 / 2
Nel 1979, un impressionante 1.000 CV di potenza giaceva inattivo nel motore BMW M88 / 2 per la BMW M1 Group 5. Il motore montato in posizione centrale non riuscì a liberare questa potenza fino al 1981, poiché l’omologazione dell’auto fu ritardata. A quel punto, la BMW M1 Procar, omologata in linea con le normative del Gruppo 4, aveva già raggiunto una grande fama con il motore aspirato M88 / 1. Tuttavia, la versione del Gruppo 5 portava vantaggi rispetto ai concorrenti di Porsche e Ford, che all’epoca erano molto forti. Questi benefici alla fine aiutarono Hans-Joachim Stuck (GER) ad una prestigiosa vittoria al Norisring nel 1981.
1981-1987: Brabham BMW – Motore: BMW M12 / 13 (2.9 bar)
Basato sul motore della BMW 320 Group 5, Paul Rosche sviluppò il motore da 1,5 litri utilizzato nella BMW Brabham in Formula 1 nel 1981. L’unità inizialmente generava circa 560 CV nelle gare, ma questa prestazione aumentava continuamente. Nel 1982, Nelson Piquet (BRA) ottenne la prima vittoria di Formula 1 con la BMW Turbo Power. Un anno dopo, è stato incoronato campione del mondo nella BMW BT52 Brabham. A questo punto, il suo motore stava generando 640 CV in modalità gara, con 2,9 bar di pressione di sovralimentazione. Il suo successore – il BMW M12 / 13/1 – era in grado di arrivare a 1.400 CV in modalità di qualifica, rendendolo il motore di Formula 1 più potente di sempre. Come motore per team cliente, è stato utilizzato anche da altri team, tra cui ATS, Arrows e Benetton. L’attuale boss ITR, Gerhard Berger, ottenne la sua prima vittoria in Formula 1 con questo motore nel 1986.
2011-2012: MINI WRC e BMW 320TC WTCC – Motori: P14 e P13
Dopo l’era della Formula 1, la BMW Motorsport ha impiegato fino al 2011 un altro motore turbo: il P14, basato sul motore di produzione nella Mini Cooper S, nella Mini Countryman World Rally Car, e la P13 nella BMW 320TC per la FIA World Touring Car Championship (FIA WTCC). La potenza è stata aumentata notevolmente, a 320 CV da una cilindrata di soli 1,6 litri. Il blocco cilindri e la testata erano in gran parte non modificati, dimostrando quanto fosse robusto il motore di produzione.
2016: BMW M6 GT3 – Motore: BMW P63
Nel 2016, la BMW M6 GT3 è stata la nuova vettura da corsa a competere con la potenza turbo. Il motore P63 era basato sulla versione di produzione S63 ed è stato leggermente modificato per soddisfare le esigenze del motorsport. Grazie alla tecnologia M TwinPower Turbo, il motore V8 con una cilindrata di 4,4 litri ha generato fino a 585 CV, a seconda delle regolamentazioni. Ancora oggi la BMW M6 GT3 sta riscuotendo successo con il motore P63. Tra gli altri successi, questa combinazione ha vinto due volte la 24 Ore di Spa-Francorchamps (BEL) e la FIA GT World Cup a Macao (CHN).
2018: BMW M8 GTE – Motore: BMW P63 / 1
In preparazione all’iscrizione al Campionato Mondiale Endurance FIA e al Campionato SportsCar IMSA WeatherTech con la BMW M8 GTE, il familiare motore della BMW M6 GT3 è stato ridotto da una cilindrata da 4,4 a 4 litri per rispettare le normative GTE. Il motore P63 / 1 è composto da quasi 2.300 componenti, di cui 985 unici. 181 parti provengono da progetti di produzione, mentre oltre 700 sono state sviluppate da zero appositamente per la P63 / 1 o trasferite a questo progetto da altri motori da corsa BMW Motorsport.
A seconda della classificazione, genera tra i 500 e i 600 CV ed era, all’epoca, il motore più efficiente che la BMW Motorsport avesse mai sviluppato. Il suo più grande successo finora è arrivato sotto forma di una vittoria della classe GTLM alla 24 Hours of Daytona (USA) nel 2019.
2019: BMW M4 DTM – Motore: BMW P48 (2.5 bar)
Sul 50 ° anniversario del motore BMW Turbo, l’acronimo “Turbo Power” è stato restituito al DTM nel 2019. Come il motore 1969, il BMW P48 è un due litri, quattro cilindri turbo, che è ora in grado di sviluppare oltre 600 CV con pressioni di sovralimentazione fino a 2,5 bar. Poiché le normative specificano una quantità massima di carburante, il lavoro di sviluppo dettagliato si è concentrato principalmente sull’efficienza. A questo proposito, non solo supera il P63 / 1, ma anche i motori di produzione più moderni. Con 85 chilogrammi, pesa solo la metà del suo predecessore DTM. L’unità leggera vanta cifre impressionanti rispetto ai motori DTM utilizzati in precedenza: metà della cilindrata, più potenza, meno consumi. Il motore P48 ha vinto il suo debutto in gara all’apertura della stagione 2019 a Hockenheim (GER).
